Potrošnja domaće legure titanijuma velikog aviona C919 dostiže 9 procenata
COMAC je 23. jula izvijestio da je šest testnih aviona velikog putničkog aviona C919 uspješno završilo sve zadatke probnog leta i počelo naplaćivati certifikaciju. Ovo je ključna etapna pobjeda za razvoj projekta velikog putničkog aviona C919.
Veliki putnički avion C919 je veliki civilni mlazni avion sa nezavisnim pravima intelektualnog vlasništva u Kini. Jedna od njegovih karakteristika je široka upotreba lokalizovanih naprednih materijala - titanijumskih legura za avionske konstrukcije i motore
U poređenju sa aluminijumom, niklom i drugim glavnim metalima u vazduhoplovstvu, titanijum je jedini materijal koji se široko koristi u trupu i motorima aviona, sa dobrom čvrstoćom, otpornošću na toplotu, otpornošću na koroziju, elastičnošću i mogućnosti oblikovanja. Štoviše, budući da je elektrodni potencijal kompozita od titana i karbonskih vlakana sličan, on postaje jedini spojni materijal za kompozite i široko se koristi u avio pričvršćivačima.
Prednja tlačna ploča, obloga nosa, ovjes, središnja prirubnička traka, repni zglob, klizna šina krila i drugi dijelovi aviona C919 izrađeni su od legure titanijuma, a ukupna količina iznosi 9,3 posto težine strukture trupa. Zrakoplov C919 odabrao je 6 razreda legure titanijuma, uključujući niske čvrstoće i visoke plastičnosti, srednje čvrstoće i srednje žilavosti, srednje čvrstoće i visoke žilavosti, visoke čvrstoće i visoke žilavosti i sistemske materijale. Čekaj.
Količina C919 titanijumskog materijala je oko 3,92 tone po jedinici. Pod pretpostavkom da se 1.200 C919 može proizvesti u narednih 20 godina, očekuje se da će donijeti 4.700 tona potražnje za titanijumom u avijaciji bez uzimanja u obzir stope gubitka, a tržišni prostor je širok.
